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boeing 777同787既分別(附圖）?(10分）
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boeing 777同787既分別(附圖）?
787氣動力設計 目前對於787氣動力設計有關的資料非常少，僅知787的機翼設計延續NG737(Next Generation)/777的超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在於在高次音速時有較好的氣動力效率，可以減少燃料的消耗並增加飛機的性能，如飛行距離…等。除機翼採用超臨界機翼之外，其餘增加氣動力的設計還有流線機鼻與鯊魚鰭式翼端帆與尾翼，估計這些設計約可增加5％的氣動力效率。 [編輯] 787結構設計 波音787使用了「音速巡航者」（Sonic Cruiser）所提出的技術以及慣用的機體設計。其中受矚目的為波音787主體結構的大部分（包含機身和機翼）將採用複合材料設計，而不是現在常用的鋁合金，此外還使用鈦合金，其中複合材料所佔重量比例提高至50％，而飛機的形狀設計也因此而變得更富動感。複合材料不像鋁合金那樣容易發生疲勞和腐蝕現象，重量也比鋁合金輕，具有高比強度和易於設計的優點，因此波音787的維修費用會較同級機型更低，而速度更快，燃油更省，更具環保。 [編輯] 787材料應用 787發展之初，為了要選用複合材料還是鋁料做過多次的比較。鋁的優點是其施工容易且技術成熟，價錢方面也能夠降低成本，但近年來複合材料的發展，對於複合材料的特性已經完全能掌控，質輕強度夠是複材的優點，且複合材料能夠埋入光纖管來監控飛機的狀況，對於後期的維護成本跟安全上都能達到最新的飛機需求，就是至少能夠性能提昇20%以上。因此波音最後決定大量始用複合材料來當做787的主要機身、結構，且複合材料應用在引擎壓縮片跟主葉片的技術已經純熟，也將複合材料大量應用在引擎的葉片、引擎罩等部份。 787為了能夠跟市場競爭，並吸引航空公司的買氣，因此在概念設計時就已經定義出飛機的性能要超越舊型至少20%以上，且重點在維修成本的降低跟維修的方便性與產品的可靠度，以下是波音在簡報上所提的性能需求 較輕的空機重量 減少因為腐蝕及金屬疲勞造成的維修成本 降低機艙高度 增加機艙濕度 較大的窗戶 較少的零件 由上面的需求可以知道為什麼7E7要用複合材料來當做飛機的主要材料，因為只有複合材料才能符合新的性能需求： 較低噪音 較低的污染排放 較低燃料消耗 較高可靠度 較低維修成本 [編輯] 787引擎 波音787除具有特殊機鼻設計、新翼端概念與雕塑垂尾結構等外型設計外，並提供兩種引擎架構作為選擇，分別為通用電器（GE）的『GEnx』及勞斯萊斯的『傳特（Trent）1000』引擎，不同廠商的787引擎均有著相同的標準介面，因此航空公司可把飛機的引擎互換，不存在不相容的問題。 [編輯] 787客艙設計 [編輯] 客艙設計 波音787的客艙比其他中型飛機要寬，座椅也比其他任何民用飛機的座椅寬許多，並採用兩行通道設計，客艙通道能使太胖的乘客很容易繞過正在供餐的餐車。 [編輯] 燈光設計 機艙內以發光二極體（LED）提供照明，取代傳統使用的螢光管。飛機入口配以新穎的照明燈光，營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，一些區域還採用了弧形設計，使客艙實現了比例適當的房間式分區，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的夜色。 機艙以重複的大弧度拱形結構、動態照明以及飛行中可以由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色，並利用可以變幻色彩及明亮度的LED陣列營造出模擬「天空」的天花板效果。 [編輯] 舷窗設計 787的舷窗比目前民用飛機中的大一倍，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機的什麼位置，乘客都能看到地平線。窗中則以「液晶體」調較機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。 [編輯] 其他空間設計 頂部行李艙是目前業內最大的，每個乘客都可將任一尺寸的拉桿式箱包置於艙內，而寬敞的盥洗室大得足以容納一個標準尺寸的輪椅。 波音787的空間設計概念提供顧客良好的機艙航行環境和舒適性，其加大空間讓乘客有更寬廣的活動空間，特殊燈光設計與LED使用讓人有種新奇的感覺。 [編輯] 衍生型 波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。波音787系列飛機共推出三種超高效機型，能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。787 目前有三種型號的大略規格如下： 787-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續航距離為3,500海浬(6,500公里)。預算2010年投入服務。 787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續航距離為8,500海浬(15,700公里)。預算2008年投入服務。 787-9 是加長型,有259座位(三級客艙）。預算2010年投入服務。 787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務。 787 規格 (基本設計) 787-3 787-8 787-9 767-300 (比較用) 767-400 (比較用) 長度: 55.5 m 55.5 m 62 m 55.0 m 61.4 m 高度: 16.5 m 16.5 m 16.5 m 15.9 m 16.8 m 翼寬: 51.6 m 58.8 m 60.0 m 47.6 m 51.9 m 機身切面: 5.75 m 5.75 m 5.75 m 4.50 m 4.50 m 起飛最高重量: 163,500 kg 216,500 kg 226,800 kg 156,500 kg 204,120 kg 座位: 296 兩級 223 三級 259 三級 218 三級 245 三級 貨運量: 16 噸 16 噸 16 噸 10 噸 發動機: GE GENX 或 勞斯萊斯 Trent 1000 GE GENX 或 勞斯萊斯 Trent 1000 GE GENX 或 勞斯萊斯 Trent 1000 GE CF6-80C2 或 Pratt & Whitney PW4062 GE CF6-80C2 巡航速度: 0.85 馬赫 0.85 馬赫 0.85 馬赫 0.80 馬赫 0.80 馬赫 續航距離1: 6,500 km 15,400 km 15,700 km 7,400 km 10,454 km 實用昇限: 13,000 m 13,000 m 13,000 m 13,000 m 13,000 m 投入服務: 2008年 2008年 2010年? 1986年 2000年 787 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Boeing_787_Roll-out.jpg/800px-Boeing_787_Roll-out.jpg 777 圖片參考：http://www.zap16.com/images/cdg06-05%20Boeing%20777-228ER%20F-GSPX%20Air%20France.jpg 圖片參考：http://www.americanairlines.co.uk/content/images/uk/777transatlantic.gif
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- 我是一個美國留學生,第一次買機票,有問題要請教!
- 快回!謝..@1@
- 我的頭髮的漩渦少少的
- 問有關於劉力揚的髮型！？？
- 數學題..............
- 屬鼠問改名@1@
- 衛視電影台 柯南@1@
- 楓之谷的寵物問題...
- 最高的大廈
- About tsunami@1@
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最佳解答:787氣動力設計 目前對於787氣動力設計有關的資料非常少，僅知787的機翼設計延續NG737(Next Generation)/777的超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在於在高次音速時有較好的氣動力效率，可以減少燃料的消耗並增加飛機的性能，如飛行距離…等。除機翼採用超臨界機翼之外，其餘增加氣動力的設計還有流線機鼻與鯊魚鰭式翼端帆與尾翼，估計這些設計約可增加5％的氣動力效率。 [編輯] 787結構設計 波音787使用了「音速巡航者」（Sonic Cruiser）所提出的技術以及慣用的機體設計。其中受矚目的為波音787主體結構的大部分（包含機身和機翼）將採用複合材料設計，而不是現在常用的鋁合金，此外還使用鈦合金，其中複合材料所佔重量比例提高至50％，而飛機的形狀設計也因此而變得更富動感。複合材料不像鋁合金那樣容易發生疲勞和腐蝕現象，重量也比鋁合金輕，具有高比強度和易於設計的優點，因此波音787的維修費用會較同級機型更低，而速度更快，燃油更省，更具環保。 [編輯] 787材料應用 787發展之初，為了要選用複合材料還是鋁料做過多次的比較。鋁的優點是其施工容易且技術成熟，價錢方面也能夠降低成本，但近年來複合材料的發展，對於複合材料的特性已經完全能掌控，質輕強度夠是複材的優點，且複合材料能夠埋入光纖管來監控飛機的狀況，對於後期的維護成本跟安全上都能達到最新的飛機需求，就是至少能夠性能提昇20%以上。因此波音最後決定大量始用複合材料來當做787的主要機身、結構，且複合材料應用在引擎壓縮片跟主葉片的技術已經純熟，也將複合材料大量應用在引擎的葉片、引擎罩等部份。 787為了能夠跟市場競爭，並吸引航空公司的買氣，因此在概念設計時就已經定義出飛機的性能要超越舊型至少20%以上，且重點在維修成本的降低跟維修的方便性與產品的可靠度，以下是波音在簡報上所提的性能需求 較輕的空機重量 減少因為腐蝕及金屬疲勞造成的維修成本 降低機艙高度 增加機艙濕度 較大的窗戶 較少的零件 由上面的需求可以知道為什麼7E7要用複合材料來當做飛機的主要材料，因為只有複合材料才能符合新的性能需求： 較低噪音 較低的污染排放 較低燃料消耗 較高可靠度 較低維修成本 [編輯] 787引擎 波音787除具有特殊機鼻設計、新翼端概念與雕塑垂尾結構等外型設計外，並提供兩種引擎架構作為選擇，分別為通用電器（GE）的『GEnx』及勞斯萊斯的『傳特（Trent）1000』引擎，不同廠商的787引擎均有著相同的標準介面，因此航空公司可把飛機的引擎互換，不存在不相容的問題。 [編輯] 787客艙設計 [編輯] 客艙設計 波音787的客艙比其他中型飛機要寬，座椅也比其他任何民用飛機的座椅寬許多，並採用兩行通道設計，客艙通道能使太胖的乘客很容易繞過正在供餐的餐車。 [編輯] 燈光設計 機艙內以發光二極體（LED）提供照明，取代傳統使用的螢光管。飛機入口配以新穎的照明燈光，營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，一些區域還採用了弧形設計，使客艙實現了比例適當的房間式分區，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的夜色。 機艙以重複的大弧度拱形結構、動態照明以及飛行中可以由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色，並利用可以變幻色彩及明亮度的LED陣列營造出模擬「天空」的天花板效果。 [編輯] 舷窗設計 787的舷窗比目前民用飛機中的大一倍，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機的什麼位置，乘客都能看到地平線。窗中則以「液晶體」調較機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。 [編輯] 其他空間設計 頂部行李艙是目前業內最大的，每個乘客都可將任一尺寸的拉桿式箱包置於艙內，而寬敞的盥洗室大得足以容納一個標準尺寸的輪椅。 波音787的空間設計概念提供顧客良好的機艙航行環境和舒適性，其加大空間讓乘客有更寬廣的活動空間，特殊燈光設計與LED使用讓人有種新奇的感覺。 [編輯] 衍生型 波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。波音787系列飛機共推出三種超高效機型，能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。787 目前有三種型號的大略規格如下： 787-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續航距離為3,500海浬(6,500公里)。預算2010年投入服務。 787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續航距離為8,500海浬(15,700公里)。預算2008年投入服務。 787-9 是加長型,有259座位(三級客艙）。預算2010年投入服務。 787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務。 787 規格 (基本設計) 787-3 787-8 787-9 767-300 (比較用) 767-400 (比較用) 長度: 55.5 m 55.5 m 62 m 55.0 m 61.4 m 高度: 16.5 m 16.5 m 16.5 m 15.9 m 16.8 m 翼寬: 51.6 m 58.8 m 60.0 m 47.6 m 51.9 m 機身切面: 5.75 m 5.75 m 5.75 m 4.50 m 4.50 m 起飛最高重量: 163,500 kg 216,500 kg 226,800 kg 156,500 kg 204,120 kg 座位: 296 兩級 223 三級 259 三級 218 三級 245 三級 貨運量: 16 噸 16 噸 16 噸 10 噸 發動機: GE GENX 或 勞斯萊斯 Trent 1000 GE GENX 或 勞斯萊斯 Trent 1000 GE GENX 或 勞斯萊斯 Trent 1000 GE CF6-80C2 或 Pratt & Whitney PW4062 GE CF6-80C2 巡航速度: 0.85 馬赫 0.85 馬赫 0.85 馬赫 0.80 馬赫 0.80 馬赫 續航距離1: 6,500 km 15,400 km 15,700 km 7,400 km 10,454 km 實用昇限: 13,000 m 13,000 m 13,000 m 13,000 m 13,000 m 投入服務: 2008年 2008年 2010年? 1986年 2000年 787 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Boeing_787_Roll-out.jpg/800px-Boeing_787_Roll-out.jpg 777 圖片參考：http://www.zap16.com/images/cdg06-05%20Boeing%20777-228ER%20F-GSPX%20Air%20France.jpg 圖片參考：http://www.americanairlines.co.uk/content/images/uk/777transatlantic.gif
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